Le Crassou a fait sa toilette .. Peugeot 103

Comme vous le savez peut-être , je n'ai plus le M16 qui a été adopté par un motard dans le 44; et un 103 premier modèle a pris sa place .

Après un mois de démontage , nettoyage, lustrage, etc... il est presque fini .
Il me reste juste l'allumage à revoir car au bout de 5 km il s'arrête brutalement et ne repart plus ou mal ..

Voici des photos de l'engin qui reste avec sa peinture d'origine  un peu marquée par des années de servitude.
Il n'a pas de variateur , mais il marche vraiment très fort et grimpe les côtes sans faiblir.....un bon petit cheval ce 103 de 1971..


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tiens tiens le petit crassou a changer d allure !! super Jcé du bo travail !! comme dab
philmob (ex proprio du petit )

moi , j'aime bien !

Beau travail elle est très belle

Je ne t'ai pas entendu faire tes essais de "tenue en cote"....

Sympa l'engin.

alaind. a écrit:Je ne t'ai pas entendu faire tes essais de "tenue en cote"....

...et pour cause, le bougre m'avait laissé en rade juste en bas.
Le seul bruit que tu aurais pu entendre c'est moi entrain de cracher mes poumons en le poussant..

bin si tu fumais moins !!!!! pas fou le crassou voulait pas se taper la cote hihi

JyCé a écrit:

alaind. a écrit:Je ne t'ai pas entendu faire tes essais de "tenue en cote"....

...et pour cause, le bougre m'avait laissé en rade juste en bas.
Le seul bruit que tu aurais pu entendre c'est moi entrain de cracher mes poumons en le poussant..

Tu aurais pu faire une pause, il y a un refuge d'étape a mi cote....mais c'est vrai le tenancier n'est pas souvent là, pas assez à son goût en tout cas

Bon , comme certains le savent déja , il y a de nouveau de la place dans mon garage....
Ma petite meute s'est dispersée au fil des jours de Juillet, et je n'ai gardé que mon petit Crassou pour faire les balades avec vous.
Chacun sa façon de concevoir sa passion des vieilles mobs , et dans mon cas c'est surtout l'aventure de la remise en état qui m'anime.
Ensuite , je ne ressens pas forcément le besoin de garder toutes mes restaurations auprès de moi.
Je préfère en avoir une que j'utilise souvent, au lieu de plusieurs que j'utilise rarement.
Je ne dis pas que j'ai raison ou tort, chacun son truc voilà tout ..

Toujours est-il que depuis quelques jours je roule de nouveau avec le Crassou que je redécouvre avec plaisir.
J'en ai profité pour le soumettre à mon petit test habituel qui consiste à rouler avec un GPS au guidon afin de comparer la vitesse indiquée au compteur et la vitesse réelle du cyclo.
Je précise qu'il n'a pas de variateur ; que sa pipe ,son carbu et son pot sont d'origine..
et qu'en 1973 les cyclos étaient déja bridés à 45 km/h (du moins il me semble).

Sur le plat , le bougre se cale sans faiblir à 55 km/h au GPS (60 km/h au compteur), et en descente il affiche 70 km/h au GPS   (70 au compteur aussi....mais l'aiguille ne peut pas aller plus loin.)
Pour vous donner une idée , mon TSM (qui marchait plutôt bien) ne dépassait pas 62/63 km/h au même endroit..
Je ne vois aucune explication à ce rendement plutôt au dessus de la normale, et je ne vais surtout pas m'en plaindre.
Comme quoi en 1973 les constructeurs Français avaient une interprétation bien à eux de la législation.

Alors ça y est, le TSM est parti ? J'avais vu l'annonce sur LBC, tu l'as vendu le prix affiché ? Les Peugeot commenceraient à coter comme certaines Tobec ? Ok, il était entièrement refait, mais je trouvais ça un peu cher perso...
Je ne remets pas en question ta remise en état par contre, et je n'ai aucune idée de ton budget restauration... Mais c'est juste qu'en comparaison, pour cette même somme, j'ai acheté mon Estafette... Et que le plus cher que j'ai mis dans une mob c'est 400 euros (un MVL de 1992 dans un très beau jus d'origine

Quand je vois le prix des GT10 également, ça me désole... Y'en a un à vendre sur Nantes pour 750 euros, non d'origine (caches moteurs de 105, phare adaptable, peinture refaite, mais pas dans la teinte d'origine,...) et qui ne fonctionne pas correctement... Ton TSM en comparaison, était une super affaire

Le GP meules et les différentes modes de véhicules anciens ont fait grimper les tarifs j'ai l'impression, et vu le prix de vente de certaines épaves, ça me fait peur pour la suite... Faudra être de plus en plus réactif et avoir un bon réseau pour faire quelques affaires... Il faut garder à l'esprit que la mob et le solex étaient le moyen de déplacement des ouvriers, et qu'elles étaient censées être bon marché, et il faudrait qu'elles le restent dans la mesure du possible... Et puis si on achète une mob trop cher, nous n'aurons plus le budget pour acheter des pièces détachées à des personnes comme Vincent/Aurélie ou Fluke qui nous permettent de continuer à rouler  

Bon, désolé pour ce petit passage digne de mon surnom au boulot : "Ronchonchon"... (mais j'assume )

Ce que je retiens surtout, c'est que tu as gardé une Peugeot  Qui effectivement fonctionnait bien d'origine, même sans vario. C'est surtout une histoire de poids/puissance et de démultiplication. Le TSM est aussi lourd qu'une Tobec, alors le petit moulin d'origine penne un peu plus... Tu n'auras qu'à sous-peser mon 104, tu comprendras pourquoi malgré mon poids (pas plume...) il turbine aussi bien

Et le BB de ton adolescence, que tu avais trouvé il y a peu, tu l'as conservé ou pas ??? Tu recherches une machine en particulier à restaurer ?

Ludo , on ne peut pas vendre une mob restaurée le même prix qu'une machine restée dans son jus , même s'il est bon...
L'acheteur n'a même pas essayé de négocier le prix et j'avais plusieurs candidats , mais je n'ai pas fait de gros bénéfice sur cette restauration pour laquelle j'ai beaucoup dépensé.

Je comprends que la flambée des prix agace un peu les collectionneurs de longue date , mais cela veut dire aussi que la valeur potentielle de leur flotte grimpe également dans les mêmes proportions , ce qui est plutôt positif..

J'ai toujours le BB Peugeot dont je n'ai pas encore entamé la restauration (pas motivé pour l'instant) , et du coup je me retrouve en 100% Peugeot
Pour le reste , je n'ai pas d'autre projet en vue....du moins pour le moment.

en fait aujourdhui , il faut integrer la notion de "collection " et de rareté pour certains modeles : sp 50 , 94 tt , tsm , gt10 en plus s ils sont complets et restaurés bin le prix va forcement grimper. je pense qu on retrouve cette situation dans tout ce qui est "vintage " (motos, voitures) en fin c est mon opinion ;on est loin des prix au ras des paquerettes d il y a 10/15ans

Oui, tu as raison Jycé, une mob restaurée vaudra normalement plus cher, mais ça dépend de la restauration tout de même...

Quand tu vois ce genre de choses :



-Caches moteur de 105
-comodos non d'origine
-phare non d'origine
-retro récent et non ancien
-feu arrière type MVL
- suspensions non d'origine
- peinture refaite (qualité ?) et non présence des autocollants d'origine (au pire, une copie de mauvaise qualité achetée sur ebay ferait l'affaire...)
et on ne parle pas du moteur qui ne fonctionne pas au poils...

C'est contre ce genre de machines que je ronchone... Certains passionnés débutant vont acheter ce genre de choses à prix d'or, et se rendre compte ensuite qu'ils n'ont pas acheté leur machine à leur juste valeur... Rappelez vous de la machine puzzle qu'avait acheté Daniel... Depuis il a appris

En parallèle, cette machine dans son jus parait être une meilleur affaire, quoi qu'encore un peu cher à mon goût (sans les frais effectués, elle aurait été plus abordable, mais pour quelqu'un qui ne mécanique pas, c'est parfait ):



La 'rareté' des machines ne fait pas leur valeur, c'est une question de mode surtout... (un Peugeot Scooper par exemple, c'est rare, mais ça ne vaut rien...   ) Et pour la valeur vénale de ma collec, pour ma part ce n'est pas ce qui m'intéresse... Si je devais les vendre, je préfèrerais les vendre à moins cher, mais à quelqu'un qui je suis sûr en prendra soin, ce serait là ma plus belle récompense  

Je suis comme toi Jycé, j'aime les faire revivre ces bêtes là, et Phil, effectivement le côté 'vintage' fait grimper les prix, mais je n'ai pas envie de retrouver l'ambiance 'fric' dans le cyclo, comme on peut l'avoir en automobile (je n'ai p-e pas côtoyé les bonnes personnes dans ce milieu...). Je pense que tout comme moi, vous aimez la simplicité des mobeurs, et il ne faudrait pas que l'argent prenne trop de place dans notre milieu, restons les pieds sur terre et partageons simplement ce plaisir commun que nous apporte ces petites cylindrés

webmoteur a écrit:

"Si je devais les vendre, je préfèrerais les vendre à moins cher, mais à quelqu'un qui je suis sûr en prendra soin, ce serait là ma plus belle récompense "

Vendre moins cher c'est très généreux et le gars ne s'en plaindra pas !! sauf que l'acheteur est inconnu le plus souvent et qu'il peut te raconter des salades sur sa passion dévorante qui ne l'empêchera peut-être pas de revendre la brêle un mois ou un an plus tard en faisant la plus-value que tu t'étais  refusée  

Je revends mes mobs au meilleur prix et selon la demande qui fait qu'il ne faut pas être pressé et je ne choisis pas le client.....

GIL LA BRICOLE a écrit:il peut te raconter des salades sur sa passion dévorante qui ne l'empêchera peut-être pas de revendre la brêle un mois ou un an plus tard en faisant la plus-value que tu t'étais  refusée  

Un mois ou un an tu est gentil !!! Certains remettent en vente sur LBC le jour même.

C'est clair que des profiteurs, y'en a partout... Et ce n'est pas sur le boncoin que je trouverais l'acheteur idéal je pense. Ca se ferait du bouches à oreilles, comme une bonne partie des bonnes affaires

Allé, ce n'est plus le sujet, revenons au crassou, il sera de la balade le 18/09 ?

Le crassou sera fidèle au poste le 18, tout comme son cornac...

D'ici là , il faut que je trouve un système pour le grimper et le maintenir dans le Kangoo .

Salut à tous ,

Je déterre un peu ce sujet car le petit crassou vient de subir une cure de jouvence.
Au programme :
Changement du villebrequin , de ses roulements et des joints Spi pour un modèle (je parle du vilo) compatible avec l'ajout d'un variateur.
Ouverture d'un  troisième transfert dans les carters moteur.
Nouveaux clapets et pipe de 15.
Nouveau carbu Dell'orto de 15.
Nouvelle transmission adaptée au variateur.
Avec tout ça , le crassou n'a plus peur des côtes même raides, et conserve une bonne allonge.
Seulement voilà , il lui manque maintenant le cache variateur en deux partie comme il était prévu à l'époque (en 1971)
Voilà à quoi cela ressemblait :

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Quelqu'un d'entre vous aurait-il dans un fond de tiroir ce cache vario en deux parties (en acier chromé et en plastique gris) ?

Si vous avez ces pièces , merci beaucoup de m'envoyer un petit message privé pour pouvoir discuter d'un prix en direct....

Tu trouveras facilement le cache chromé en bourse, mais le cache plastique est un peu plus difficile à dénicher, surtout en non cassé... Au pire, tu peux monter un cache-vario tout alu qui a été monté sur les modèles un poils plus anciens que le tiens, exemple du catalogue Peugeot Motorisé de 1978 :



Bonne recherche

Salut Ludo,
Tu veux sans doute dire : "plus récent que le tiens" je pense , car le Crassou fait partie des tout premiers modèles avec son phare rectangulaire et le petit feu arrière carré identique au GT10...et difficilement trouvable lui aussi.
J'ai bien pensé à mettre le cache courroie alu dont tu parles , mais je trouve cela un peu dommage.
Du coup , si tu tombes sur ces fameux cache vario en deux parties dans une bourse ....penses à moi , et on s'arrangera ensuite .
Au fait , j'ai allégé mes masselottes de variateur (passées de 25 à 16 gr) , et c'est vrai que le vario s'ouvre moins tôt .
Je pense même que j'aurais pu descendre encore un poil (14 gr) pour que le moteur soit plus prompt à rétrograder quand il arrive en côte.

Mais bon , le crassou marche déja très bien comme ça , et c'est ce que je voulais pour le prochain Vendée Mob.

Ah oui mince, je voulais bien dire plus "récent"...

Pour les contre-poids de vario il faut trouver le juste milieu qui permet à la mob de bien prendre ses tours et de ne pas trop galérer dans les côte, après c'est difficile de trouver le réglage parfait, mais lorsque l'on maîtrise cet exercice, on y gagne beaucoup en agrément Attention à ne pas trop abîmer tes masselottes par contre, l'alu est assez fragile au niveau des pas de vis

JyCé a écrit:
Je comprends que la flambée des prix agace un peu les collectionneurs de longue date , mais cela veut dire aussi que la valeur potentielle de leur flotte grimpe également dans les mêmes proportions , ce qui est plutôt positif..

Belle machine JyCé, même si je ne suis pas tellement branché Peugeot...

S'agissant des prix, il s'agit en fait d'une régulation normale du prix, du fait de la rencontre de l'offre et de la demande ! Le commerce fonctionne comme ça depuis que le monde est monde, et ça ne va pas changer d'ici demain !
Les mobs sont souvent une alternative à ceux qui voudraient une voiture de collection. On croise d'ailleurs pas mal de jeunes sur les bourses, parfois même plus jeunes que moi !

Soyons plutôt heureux de voir que nos mamies à deux roues ne tombent pas dans l'oubli, plutôt que de s'agacer des prix qui grimpent !

De plus, pour les "vrais", les "cambouis pur jus", on peut toujours trouver, sur les bourses, des cyclos à un prix inférieur à celui d'Internet. Avec les connaissances que l'on a, nos savoir-faire, le réseau de passionnés, on peut s'en sortir plus facilement qu'un novice, et ainsi arriver à un résultat très correct avec une poignée de sous. Il faut juste savoir être patient, mais c'est aussi le plaisir de "la quête", à mon sens

A bientôt !

Bien d'accord avec toi Christophe, connaitre le matériel permet d'acheter sans trop se faire avoir et surtout reconnaitre la pépite qui se cache sous la crasse.
Pour revenir au sujet de départ, ce soir je suis sorti faire un petit tour de crassou et je suis vraiment enchanté du comportement moteur depuis les dernières améliorations.
Je crois que j'ai l'engin qui correspond parfaitement à ce que j'attends d'une mob de collection .
Extérieurement , rien ne transparait et le 103 est conforme au look de 1971 avec ses sacoches d'utilitaire et sa selle à l'ancienne....

Petite mise au point moteur cet après midi.
Cela faisait quelques sorties que je me disais qu'une petite mise au point de la carburation ne ferait pas de mal au crassou.
A fond , pas de problème il marchait plutôt bien ; mais sur un filet de gaz et à mi-régime le comportement moteur ne me plaisait pas plus que ça.
Il semblait toujours hésiter quand j'ouvrais un peu plus les gaz, avant d'accélérer timidement ensuite.
C'était un peu trop "ON/OFF" pour rouler tranquille sans être à fond en continu.

Je rappelle la configuration moteur :

Cylindre trois transferts en origine (49,9 CC).
Pot saucisson d'origine.
Carbu Dell-Orto de 15 avec gicleur de 65 et filtre à air juste "allégé".
Pipe de 15.
Clapets fibre de 15 .
Variateur d'origine avec masses un peu allégées aussi.

Du coup cet après midi j'ai démonté la bougie pour vérifier la couleur et voir si ma carburation était trop riche.
Contre toute attente ,celle-ci était d'un brun assez clair, signe d'une carburation plus pauvre que prévu.
Moi qui pensais que mon gicleur de 65 était trop gros....
J'ai quand même fait un essai avec un gicleur de 62......mais le moteur était tréééééés mou et s'engorgeait à la remise des gaz.
Du coup je me suis fié à la bougie et j'ai installé un gicleur de 70 pour voir .
Résultat , le moteur marche vraiment mieux à bas et mi régime ; il n'hésite plus quand j'ouvre les gaz et il semble marcher encore un poil mieux à fond.
Comme quoi un petit gicleur de rien du tout peut vous changer la vie