1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5...

Titre bizarre ? Mais non...

Voici la petite dernière que j'ai rentrée ; pas de photos pour l'instant, elle est en phase de redémarrage, (échange de tout le système de freinage avant, étriers + maître cylindre, mais comme c'est du Brembo facile à trouver chez l'ami Georges Martin, plus quelques bizarreries électriques comme toute bonne italienne qui se respecte mais ça ne m'inquiète pas particulièrement, je ne suis pas du genre à me dire que quand il y a 2 fils, il ya un fil de trop), et très saine dans l'ensemble (pas de rouille, les chromes sont propres)  ; cela dit un bon nettoyage ne sera pas du luxe.

En plus c'est un peu une Tobec... Et quel bruit divin à faire bander tout un EHPAD  



Pour le plaisir de la belle mécanique http://ajcshop.fr/Benelli/Moteur-Sei-1.jpg

l'ordre d'allumage classique pour un 6 cylindres automobiles c'est 1 5 3 6 2 4

sinon belle machine!!!!

Ma question est ce que niveau maniabilité c'est aussi simple qu'un 6 à plat BMW ou HONDA???

On trouve les 2 ordres d'allumage pour les 6 en ligne, 1 5 3 6 2 4 ou 1 4 2 6 3 5

Pour la maniabilité, aucune idée, jamais essayé les machines que tu cites.

je le savais......................vivement les photos

Pour la maniabilité je demande juste car moi je n'est jamais conduit de moto juste lu ou regardé des magazines TV.

Superbe machine dont le moteur à lui tout seul est une œuvre d'art.
J'aimerais bien l'entendre , avec ses six pots qui chantent en chœur....

j en connais une autre sur la Ferrière !! une verte 6 pots également . une tuerie le bruit !! koi ke ma cbx avec son 6/1 chantait du diable!! frisson absolu !!

Le réglage des soupapes et la synchro des carbus doivent être une vraie partie de plaisir

Ya que 12 soupapes, pas de pastillage, uniquement vis et contre-écrou, donc ça se fait avec un peu de patience et de méthode.

3 carbus à synchroniser avec des prises de synchro très faciles d'accès, c'est un peu du bonheur

Purée tu fais vachement jeune sur la photo avec ta veste a capuche !
Plus sérieusement hâte de voir la bête !
Bonne remise en route alors

Fluky a écrit:Ya que 12 soupapes, pas de pastillage, uniquement vis et contre-écrou, donc ça se fait avec un peu de patience et de méthode.

3 carbus à synchroniser avec des prises de synchro très faciles d'accès, c'est un peu du bonheur

Les ingénieurs Italien de l'époque avaient pensé aux mécanos qui auraient à entretenir cette moto, c'est cool

Surtout que c'était distribué par Tobec en France.

Déjà que lorsqu'ils ont eu à entretenir les 125LT ils ont fait la gueule, avec la 350 3 cylindres ça été l'émeute, et avec la Benelli (et du 4T en plus) il y en a qui ont du se pendre...

ou ils sont passé chez peugeot

j'ai eu le plaisir de rouler avec lors d'un essai chez Saint Jean moto

un souvenir inoubliable

ce feulement lorsque tu ouvre

plus maniable qu'un 4 patte honda

un régal

Un truc à faire bander tout un EHPAD

Extra! Félicitations!
Belle achat, une machine rare et donc exceptionnelle. Vivement ses premières sorties!

bin y en a une a la ferrière

Présentation officielle de la belle :

une petite visite a la roche , histoire de te faire la main

Bonjour,
Purée quel engin...ça doit pousser un peu fort ! et ça fume pas !
A+

Elle m'a l'air très propre cette petite .
Beaucoup de travail à faire dessus ?

C'est vrai que c'est une belle machine , y a pas à dire ..

J'ai déjà changé tout le système de freins AV, étriers, maître-cylindre, durites aviation maison, merci à Georges Martin qui distribue du Brembo ; maintenant ça freine fort.

Remis en place les joints torique de cuve de carbu qui étaient mal mis et qui fuyaient.

Reste à lui mettre une paire de pneus neufs et à trouver pourquoi elle ne dépasse pas 5000 tours, mais j'ai ma petite idée ; l'allumage a été changé au profit d'un électronique, mais je n'ai pas trop confiance dans ces trucs là, d'autant plus qu'il y a une dizaine de courbes d'avance, et je ne sais pas laquelle est la bonne.

Plus quelques bricoles, mais j'ai un trou de mémoire.

Je vais donc remonter la platine rupteur d'origine, 3 condos maison renforcés, et au moins on y verra plus clair ; là au moins je maîtrise la technique.

Suite de cette histoire d'allumage, la courbe d'avance programmée n'était pas la bonne, j'en ai mis une approchante des données constructeur, et je me dis que j'allais tester ça.

Mais en démarrant, le bruit de culbuterie qui était déjà présent est devenu impressionnant, et en plus j'avais une huile trop fluide, 10W40 au lieu de 20W50 ; je vais mettre de la 15W50, ça ira à chaud et pas trop épaisse à froid.

Donc ouverture du haut pour voir ce qui ne va pas avant de tout casser :





Le pied de cannabis l'arbre à cames semble ok, mais faut que j'y regarde de plus près à la loupe et avec un bon éclairage.

Certains basculeurs par contre font la tronche, le revêtement est parti ; mais comme ils ressemblent comme 2 gouttes d'eau à ceux de 500 Four, ça devrait aller ; j'ai un pote qui vient de refaire un moteur, j'espère qu'il en a gardé 1 ou 2 pour comparer.

C'est tout pour aujourd'hui.

aie aie , oui je crois que le 500 four a pas mal de pièces qui peuvent se monter sur une sei
mince !! des surprises

Bah , il faut bien qu'elle se fasse désirer un peu la cocotte....sinon c'est pas drôle.
Tu as l'air de bien maitriser ton sujet ; alors je suis pas trop inquiet pour elle ..