futur chantier d'une canadienne

ca fait déjà un bon moment qu'elle est arrivé en France dans le gros bagage du frangin ( conteneur )

je lui avait dit de le remplir de moto pour amortir les frais

il y avait 8 motos dedans dont deux suzuki 250GT pour moi  



elle a 6700 mails ( 10700 km ) au compteur , le moteur est collé

depuis ce week end démontage en court par le frangin

ben oui j'ai du sous traiter , pas le temps  

a suivre ....

christsanglas a écrit:ca fait déjà un bon moment qu'elle est arrivé en France dans le gros bagage du frangin ( conteneur )

je lui avait dit de le remplir de moto pour amortir les frais

il y avait 8 motos dedans dont deux suzuki 250GT pour moi  


elle a 6700 mails ( 10700 km ) au compteur , le moteur est collé

depuis ce week end démontage en court par le frangin

ben oui j'ai du sous traiter , pas le temps  

a suivre ....

ça s'est vendu en France ce modèle 250 ???  je pensais qu'il n'y avait que les 3 cylindres  380 et 550 qui avaient eu le moteur RAM air system .... bon ma mémoire n'est pas infaillible et surtout je portais certainement moins attention à une petite 250 bicylindre ...

meme reflexion concernant le ram air !je pensais pas qu il avait equipé le bi en 2.50 comme quoi !!
et qu a t il ramené d autres du coup comme motos?

j'en ai restauré une il y a quelques années ...
acheté en pieces détachées et dans des cartons , j'avais eu du mal a trouver les pistons neufs a l'époque
sinon bonne machine

je l'avait vendu aux puces moto de niort ...

Bonjour !
Ceux qui ont le permis moto, voilà de l'original, j'aurai bieen aimé une 2.50 MZ

avec l'age j'aime bien les petite cylindrée , ca se brasse mieux dans le garage

et pis 30 cv et 160 km / H de nos jours pour garder ses points c'est bien assez

dans le conteneur y'avais en plus

une 185 GT suzuki

une 500 CH Honda

une 750 four

un 900 CBC custom honda ( l'avant d'une bol d'or et l'arrière d'une goldwin en fait )

une 660 xlr

une 400 RD yamaha

mème pas d'harley ?

oui belles machines : preference pour le 400rd et 750 four

Oh oui, le 400 RD, que du bonheur , j'aime bien la 185GT aussi

Les RAM AIR System, il y a la 125, 250, 380 et 550 bi et tri cylindres, que du plaisir !

dans la famille on est pas trop Art laid

depuis un bon moment le chantier est en cours

j'ai sous traité le boulot en partie au frangin ' le moteur est trop lourd pour moi

la moto prète pour aller chez le frèro

https://servimg.com/view/12224670/888

ensuite j'ai recupérer le cadre et au boulot

dégraissage pour enlever les 3/4 millimètre d'huile + terre

https://servimg.com/view/12224670/894

voici le moteur tout beau

le roi du polissage le frangin



sur les huit cylindres que j'avais , deux de bon ouf !

sur les quatre piston , deux de bon également ( 10700 km au compteur )

les mauvais , trace de serrage pour l'un et l'autre les segment bien collé dans leur rainure

avec un jeu de segment neuf ( jeux a la coupe 0,45 , le maxi 1mm ) ca va ètre bon

on a changé les joint spi de vilebrequin ( sauf celui du milieu hélas ) , ceux de boite

on a gardé tout les roulements , vu le peu de km du moteur 10700 km

une fois refermé on a vu qu'il manquait des vitesses

donc réouverture , facile avec un moteur a plan de joint horizontale

en regardant un autre boite on a vu l'erreur , le barillet de sélection mal positionner

heureusement qu'on avait un modèle , la RMT n'étant pas claire coté photo

et pis c'est pas moi qui avait démonté

tout les carter on été polie , j'ai sablé les cylindres et les culasses au sable de dunes très fin

toute la visserie va passer en BTR inox

Bonjour Christian,
Ca bosse à st Brévin, on vois que tu as le temps, ça doit te changer des Solex ...
On suit l'affaire .
Bises à Annick .
A bientôt !

Beau travail et moto certainement très attachante, bravo !!

merci Daniel bises a Mimi

du temps j'en manque , je fait une pause coté atelier Solex

pour travailler un peu plus sur la maison d’Hélène et Julien

mais je garde le jeudi pour faire les soudure sur le char ( carnavalier je suis aussi )

et le vendredi pour l'atelier modélisme , ou là je me repose les muscle

on travaille sur une maquette volante du SO30P au 1/10 sois 2,70m d'envergure

avec 2 moteur électrique ( et un bruiteur pour imiter le vrai )

http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/sud-ouest-so-30-bretagne/

j'ai roulé autrefois en T500 suzuki , quelle belle mélodie délivrai la boite a air

ca donnai envie d'ouvrir tout le temps ,ma conso maxi pour 92km 12litre

je suis venu refaire le plein a 1h d'intervalle avec le même pompiste il n'en revenait pas

OK,
Bel avion .. et belle histoire, pour moi le plus bel avion à hélice c'est le Dakota ou C 47 qui de puis le guerre vole toujours !
Les "grosses motos" hélas pour moi je ne connaîtrais jamais ça vu que j'ai pas le permis !
A bientôt !

Vive la retraite et son temps libre !!!

christsanglas a écrit:toute la visserie va passer en BTR inox

Si je peux me permettre, l'inox et l'alu ne font pas bon ménage (pb d'électropositivité des métaux), au bout d'un certain temps les vis deviennent indémontables, tout est soudé.

Vaut mieux de l'acier zingué pour la visserie.

Pour la visserie +1

Daniel S le Vendéen a écrit:OK,
Bel avion .. et belle histoire, pour moi le plus bel avion à hélice c'est le Dakota ou C 47 qui de puis le guerre vole toujours !
Les "grosses motos" hélas pour moi je ne connaîtrais jamais ça vu que j'ai pas le permis !
A bientôt !

Vive la retraite et son temps libre !!!

une petite anecdote perso  
En 1976 j'ai bossé pendant l'été sur l'aéroport du Bourget (job d'étudiant)  et mon role consistait à brancher un groupe électrogène avant l'arrét des moteurs ou réacteurs. Alors à l'époque on voyait beaucoup de Caravelle, Boeing 707  727 737 747 des DC11 des  Ilyushin .... bref des avions plus ou moins modernes  
Et un jour je vois arriver (sans le savoir) un avion d'une compagnie de Jersey que je ne connaissais pas .... vraiment étrange avec ses hélices, ses 2 grosses roues à l'avant et sa petite roulette à l'arrière ET surtout ses ailes entoilées .....  un Douglas DC3 civil !!!
Problème: Je ne savais pas où était la trappe pour brancher la prise du groupe électrogène  
Un rapide sondage auprès des "anciens" me donne la solution: "tu passes entre les 2 hélices qui tournaient toujours et sous le fuselage il y a une petite trappe. Tu y vas ... faut pas hésiter ... y a pas de risques ...."

Donc pas très rassuré ... en tenant bien mes mains le long du corps je passe la "ligne de la mort" ... un trait de peinture rouge sur le fuselage des vieux avions qui t'indiquait que mème si tu ne voyais pas les hélices qui tournaient .... elles étaient là pour te mettre en rondelles de saucisse  

En jaune l'endroit où se branchait le groupe électrogène .... chaud ... très chaud pour y aller ...par l'avant ... ou ramper au sol par l'arrière



Bref c'était une expérience assez spéciale qui me laisse un souvenir encore 41 ans après ... un DC3 !!

houla chaud le DC3

pour répondre a Fluky c'est pour cela montage au mastinox pour éviter le couple electrolitique

c'est ce que l'on fait chez airbus

christsanglas a écrit:houla chaud le DC3

pour répondre a Fluky c'est pour cela montage au mastinox pour éviter le couple electrolitique

c'est ce que l'on fait chez airbus

j'avais oublié de le dire précédemment , c'est tout à fait exact .

j'ai retrouvé la photo du coucou (ou un de ses frères) qui m'a foutu la trouille de mes 17 ans !!!

effectivement c'est limite

sur certain avion militaire l'extrémités des pales est en jaune

En jet à réacteurs il y avait aussi le Convair 880 Coronado où lors de la mise en marche des réacteurs on était à 2m50 / 3m00 de l'entrée d'un réacteur qui "ferraillait" pas mal .... car issu d'un réacteur militaire .... pas dangeureux mais assez impressionnant la 1ère fois ...

J'ai aussi une fois assisté à un test d'essai "plein pot" au sol d'un réacteur juste remonté (ateliers de maintenance UTA du Bourget) .... c'est à faire peur  ... l'avion tout freins bloqués commençait à glisser sur le sol  un truc de fou ...

Je pense que ces "essais" à l'air libre sur l'avion, tolérés en 1976 doivent maintenant se faire sur des bancs d'essai moteur dans un bunker ...

il y a 10 ans de cela sur le corvette SN 600 un petit jet de 14 places qui volais de saint Nazaire a toulouse , une mouette est passé dans un des réacteurs , échange standard du réacteur et plein pot sur le parking comme le veux la procédure , casque auditif obligatoire et le goudron a fondu